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1998年Lexus IS 200的推出,让对手M.Benz、BMW心头震了一下,这辆原以为是日裔美规的IS车系,到了第二代IS有了自己的面貌,而第三代IS更导入Hybrid系统与F Sport外型,让IS车系又向更高层级推进!

IS进口运动性能房车1999年引进国内的Lexus IS 200,拥有非常运动化的外观,而外型与日规Toyota Altezza相同,也掀起外观日规化的改装风潮。

IS 200 GXE10

得天独厚的FR性能

Lexus初期车型都与日规车型相同,简单来说就是把Toyota厂徽换成Lexus,而IS 200就是日规Altezza AS 200 GXE10。IS200搭载一具型号为1G-FE的直列六缸引擎,155hp最大马力搭配四速自排变速系统,开起来相当轻巧,而日规另有一款高性能的RS 200 SXE10车型,其所搭载的3S-GE四缸引擎可榨出210hp最大马力,成为早期许多IS 200移植引擎的首选,并可搭配五速或六速手排变速箱。台湾总代理在2001年曾少量引进IS 300车型,其所搭载的2JZ-GE六缸引擎有220hp的实力,可是过大排气量需缴纳较多税金,销售成绩不见理想,而美国的IS 300还有SportCross旅行车型,国内总代理并无引进。IS进口运动性能房车1G-FE这具直列六缸引擎只有155hp最大马力,性能称不上卓越,因此许多车主掀起动力升级的念头,像图中这具1G-FE引擎已外挂机械增压系统。

在甩尾风潮刚掀起时,国内能选择的FR车型并不多,除了Nissan Silvia、BMW E36之外,也有车友选择IS 200外挂涡轮或是移植日规3S引擎来玩甩尾,就连日本HKS也曾用Altezza参加D1 GP,但是IS 200的底盘机件设计并不适合甩尾,因此国内IS 200甩尾车并不多。后期IS 200掀起移植日规2JZ-GTE引擎的热潮,这种做法不用像买一辆IS 300要课重税,而且不管是维持原厂双涡轮,或是改为单涡轮,都可以拥有350hp以上的最大马力,算是cp值相当高的改装。

IS进口运动性能房车变速箱为四速自排设定,高速巡航的时候引擎转速颇高,后期有不少车主改装五速或六速手排变速箱。

IS进口运动性能房车有车主选择1G-FE直接外挂涡轮,但这具引擎不算年轻,就算外挂涡轮能升级的幅度也是相当有限,差不多到210hp左右的最大马力。

IS进口运动性能房车3S-GE虽然只有四缸,但是有210hp最大马力,因此移植日规3S-GE算是cp值较高的改法。

IS进口运动性能房车IS 200的尾灯非常经典,后来改装市场出现许多尾灯製品都是仿造IS 200,当时出现到处都是类IS 200的情形,十分有趣。

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